据欧洲时报网12月24日报道，中国日益推动的数字化进程，正在全世界掀起新的科技浪潮。继关注中国电商发展、从而首次将“电商”列入职业培训课后，德国媒体又在讨论数字化的中国汽车市场将会如何奠定世界汽车行业的新格局。

德国《世界报》网站报道称，中国将成为世界出口冠军和人工智能的排头兵。谈到创新和数字化这些关键词时，人们的目光早就从美国硅谷转移到中国上海、天津或者广州了。这也令在中国的德国经理人们，尤其是来自汽车业的，倍感振奋。

中国汽车业设立的新标杆

在中国的大城市，数字化带来的便利惠及方方面面：从普通民众日常的交流到企业集团的大宗采购。

与此同时，日新月异的数字化也推动着中国汽车工业前进，同时带给这一行业理念性的转变。汽车公司对自己的定位不仅仅是制造者，更是便利生活的推动者。

中国的汽车制造商不局限于车辆生产和售后服务，而且专注于为顾客提供更加便捷的数字化服务。

当欧洲才刚刚开始尝试线上售车时，在广州已经出现了“无人汽车贩卖机”。从预约、试车、下单全部在手机上操作，全程没有任何导购和收银员。

事实说明，中国制造不再以德国的传统标准为导向，而是寻求设立自己的新标准，就像集搜索、电商、支付和数据分析与一身的阿里巴巴。

此外，德国的汽车制造商，无论是奔驰、保时捷还是戴姆勒，如果按照之前的模式，只专注于用户进行所谓的“ 创新”，对建立数字化的行业标准不会有什么作用。

便捷生活的背后——来自国家的支持

报道指出，未来，中国将成为多个行业的世界领先者，例如电动汽车、可再生能源、机器人以及人工智能。

在众多技术研发的项目中，中国投入的科研经费是的德国三倍之多。中国正在通过人才的培养建设，逐步告别“世界工厂”的形象，慢慢朝着世界技术中心迈进。而其他国家却在一点点开始沦为供货商的角色。

要合作不要对抗

当前的中美贸易争端，给在美国设厂的戴姆勒和宝马，尤其是它们的越野车市场，带来了不小的冲击，甚至戴姆勒在今年夏天发出了亏损警告。

此外，德国汽车制造商在中国市场首次经历着和中国本土汽车行业的价格竞争。很多中国汽车制造商正在迎头赶上，并且在价格上给出更多优惠。

面对这样的现状，最明智的举措既不是冒进也不是投降，而是发展合作关系，走出危机。

2022年取消乘用车外资股比限制后，汽车行业将获得更加良性的竞争。届时人们将会看到更多“德国前段工业设计”+“中国后台软件支持”的汽车问世，而不仅仅是“德国制造”的标签。