欧洲最大的汽车市场德国的电动汽车销售放缓是否会危及欧洲电池产业？德国工业联盟五金工会（IG Metall）内部的担忧与日俱增，该联盟看到该行业的坏消息不断积累，担心这项未来汽车的关键技术会出现持久的技术倒退。

2024年初以来，德国的电池动力汽车销量急剧放缓——与2023年上半年相比下降了16.4%，自2020年以来的发展势头戛然而止。根据德联邦机动车辆管理局7月3日公布的数据，6月份德国电动汽车注册量为43412辆，比去年同期下降了18.1%，而5月份则下降了30.6%。如果今年年初以来的趋势继续下去，2024年，在德国上路行驶的电动汽车可能不到40万辆，而2023年为52.4万辆，远远低于制造商们最近的预期。

对于博吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）来说，德国在欧洲是个特例。“电动汽车的增长速度正在放缓，尤其是在德国。在其他欧洲国家，2024年前五个月的情况有所不同。”他指出。法国的电动汽车注册量增长了22.9%，英国增长了9.7%，比利时增长了47%。这一下降与政府在2023年决定取消购买电动汽车的奖励直接相关。这些措施刚一实施，需求就崩溃了。

但是，其他更多的文化因素也可能是造成目前人们对电动汽车缺乏兴趣的原因之一，例如，人们对去工业化的恐惧。对于许多专门生产内燃机的分包商来说，向电动汽车的转型至今仍是失败的，破产和迁往东欧的案例不胜枚举。

以至于主要反对党基民盟现在正在开展运动，反对欧盟在2023年投票决定的在2035年停止销售内燃机汽车，主张维持“气候中性内燃机”。

需求的崩溃和政治上的犹豫不决对主要汽车制造商在电气领域的投资决策产生了重大影响。6月初，梅赛德斯-奔驰和Stellantis集团宣布“暂停”计划在莱茵兰-法尔茨州（Rhénanie-Palatinat）凯泽斯劳滕市（Kaiserslautern）的欧宝汽车厂和意大利的另一家电池厂的建设。

行业发出的信号是灾难性的。与此同时，宝马公司取消了向瑞典电池制造商Northvolt公司下达的价值20亿欧元的订单，后者也将在德国建厂。

梅赛德斯的老板奥拉·凯勒纽斯（Ola Källenius）甚至对集团到2030年实现100%电动化的战略提出了质疑，并重新启动了对内燃机和混合动力发动机的投资。所有这些拖延都使分包商的盈利计算变得更加复杂，并延缓了德国和欧洲汽车工业的电动化进程。

这些信号激起了戴姆勒卡车（Daimler Truck）公司员工委员会主席、五金工会的重量级成员迈克尔·布莱希特（Michael Brecht）的愤怒。他对电池工厂项目的推迟感到震惊，而来自亚洲和美国的竞争对手正在提高产能。“我们需要一个欧洲电池解决方案。我们在如此重要的技术领域落后是不可接受的。作为一名工人代表，该行业对少数供应商的依赖让我非常恼火。不发展自己的技能和工作，这会让我们变得容易受伤。”