加拿大政府宣布将投资 300 亿美元用于公共交通建设，这是该国历史上规模最大的公共交通项目。这项雄心勃勃的项目旨在改善和现代化加拿大的公共交通基础设施。然而，仔细研究就会发现，它还未达到其他国家设定的创新标准。

2003 年，加拿大政府发布了高频铁路 (HFR) 系统的招标书 (RFP)。这比目前的铁路速度有了显著提升，预计将缩短通勤时间并提高区域连通性。

然而，必须注意使用的术语：“高频铁路”而非“高速铁路”。虽然高频铁路强调更频繁的服务，但它与世界其他地区真正的高速铁路系统的能力并不相符。

中国和欧洲许多国家都已投入巨资建设铁路系统，其能力远远超过加拿大计划的高铁。例如，中国的火车时速可达 460 公里/小时，未来车型时速将达到近 900 公里/小时。这些网络覆盖整个国家，以比加拿大计划的系统更低的每公里成本促进快速高效的旅行。

尽管新基础设施的预算高达 300 亿美元，但批评人士认为，如果不投资真正的高铁，这笔资金可能无法充分发挥其潜力。高铁项目虽然有益，但范围有限，仅服务于多伦多-蒙特利尔走廊，而该国大部分地区无法享受更快、更高效的旅行。

此外，对轻轨、地铁和区域改善的关注延续了过时的投资模式，这些投资策略与交通的未来不符。例如，蒙特利尔轻轨项目因成本超支和绩效不佳而受到严厉批评，引发了人们对全国类似项目有效性的担忧。

核心问题是，为什么加拿大不建设全国性的高速铁路网。这样的系统可以彻底改变旅行方式，使人们能够快速高效地穿越遥远的距离。高速铁路有许多好处，包括缩短旅行时间、降低排放，以及通过改善连通性来促进经济增长。

国家高速铁路走廊不仅能加强区域连通性，还能使加拿大成为可持续高效交通领域的领导者。它将满足不断增长的人口的需求，支持经济发展，并提供可行的航空旅行替代方案，从而减少碳排放和对化石燃料的依赖。

目前对公共交通的投资虽然具有历史意义，但却错失了真正改变加拿大交通格局的机会。未来的愿景必须包括高速铁路，以跟上国际进步的步伐。如果没有这一关键组成部分，加拿大的交通系统就有可能只是零零散散的渐进式改进，而不是发展成为一个有凝聚力、有远见的网络。

这项投资无疑将改善连通性并减少通勤时间，但说这是花费加拿大纳税人金钱最有效和最谨慎的方式并不准确。渐进式升级的时代已经结束；加拿大必须以符合 21 世纪需求的全面高速铁路系统迎接未来。