春节长假结束后

北海的码头又开始新一年的熙攘

渔船扬帆起航

渔民撒网捕鱼

他们的背后

还有一个群体也在默默付出劳动

我们将他们称为——

渔业“服务者”

渔业“服务者”们在渔船上装海鲜。方晓淦 摄

从渔民出海，到海鲜上岸，到运送至各个市场，这个链条里面，渔民固然唱着“主角”，但渔业“服务者”们同样担任不可或缺的角色。海鲜要冷藏保鲜，少不了碎冰运冰的工人；海鲜要从渔船上岸，少不了运输艇驾驶员；海鲜从码头搬到货车上，少不了搬运工；渔民出海就要数天，他们停在码头的电动车总得有人看管……正是这一个个平凡的岗位，保障了整个渔业链条的流畅运转。

凌晨3点多，正是大部分人在温暖的被窝里熟睡的时候，而对于渔业“服务者”来说，这个点，却是他们最忙碌的时候。在夜幕中，我们来到位于侨港镇的电建渔港码头，记录下这场晨曦中的忙碌。

清晨忙碌的电建码头。方晓淦 摄

对于在码头工作的人来说，开工时间最早的，当属码头的早餐店。陈大哥是一家早餐店的老板，凌晨将近1点，他就来到店里准备食材。

“我从上世纪90年代就在这里开早餐店，码头的工人从凌晨就要做工，那时候连早餐店都没开门，但工人总得有地方吃早餐，才能做得来那么多力气活，所以我就在这码头开了家早餐店，专门给他们卖早餐。”陈大哥说。

陈大哥在冲洗自己的运输艇。方晓淦 摄

渔船归港，岸边水浅渔船靠不了岸，只能在港内抛锚，这时就需要运输艇把船上海鲜送上岸。凌晨将近3点，陈哥驾着他的小艇来到码头，很快就有雇主上前谈妥价格，100元一趟，陈哥便搭着雇主驶向渔船，不多时又将满满一船海鲜拉回岸边。

卸完货，陈哥一边用小桶捞起海水冲刷船上的鱼汁，一边告诉我们：“要做到早上7、8点钟天亮才休息，一天下来能赚两三百块，一般都要渔船回港才有活，平时最多就是接船主或工人上船。”

还没来得及多说几句，岸上另一名雇主又找上陈哥帮忙拉货，热情的陈哥只能对我们抱歉地笑着挥挥手，赶紧拉着雇主干活去了。

覃阿姨是一名搬运工，凌晨3点多，她拉着自己的小平板车来到码头，不多时，一名雇主过来，跟覃阿姨谈好价格后，便带着覃阿姨开始搬货。

“这时候的码头人多车多船也多，很多来拉货的货车开不进来，就要雇工人把海鲜拉出去装车。码头范围内，拉一趟1块钱，拉到外面的要2块钱。”覃阿姨说，到了上午7、8点，鱼货基本送完了，她才会拉着平板车离开码头，等下一次渔船归港时，她再过来做工。

覃阿姨忙碌的身影，从记者的镜头里一晃而过。

方晓淦 摄

买主收购海鲜后，最重要的便是给海鲜加冰保险，防止发臭，于是，码头外的冰厂就成了买主第二个光顾的地点。

凌晨4点多，李叔来到店门口时，几位买主正好也赶过来买冰。

“3块钱一块长方形的冰块，不少人都是10块20块买回去，我们拉冰块出来后，要给客人碎冰，他们才能放到海鲜里。死海鲜放碎冰可以保持新鲜，活海鲜放整块冰，可以维持海水温度，让海鲜保持生猛。”李叔说。

海鲜要保持活度，海水是必不可少的因素，苏大哥就从事这样一份工作——充海水。

“码头3点多开始上货，我们要提前过来，开货车到海边抽干净的海水运回来，等到4点多老板们都挑完海鲜了，就会来我们这给海鲜充海水，这样才能保证海鲜可以活着运到市场。”苏大哥说。

苏大哥在为客人充海水。方晓淦 摄

在码头外，范姐在路边踱步，她身边整齐地停放着几十辆电动车。

“工人们不都是住码头附近的，有些住得远的，就要骑电动车过来。我的工作就是帮他们看管电动车，每天要起得比渔民和工人更早，才能赶得上他们做工的时间。”范姐说。

相比电建渔港码头的喧闹熙攘，地角渔港内的渔船大部分已经出海，码头上只有寥寥数人在做工。

上午10点多，我们来到地角渔政码头时，马师傅正在一艘渔船上干活。

马师傅正在维修船板。莫谨宁 摄

“好的船板承重性好，适合出海时间长的渔船，船老板也是趁着这艘船刚出海回来，让我赶紧帮忙维护一下。”马师傅边说边用锤子将船板上的旧钉子起出，然后钉上一颗更大号的钉子，“等会还要把这些船板放到船舱里固定起来，这样渔船才能装更多的渔获。”

工欲善其事，必先利其器，渔民要出海捕鱼，渔网的好坏将起到决定性作用。因此，部分船主便会雇来工人帮忙加固渔网。

周哥将渔网进行加固。 莫谨宁 摄

我们看到周大哥时，他正在码头上加固渔网。他说，这艘船近日将起航前往南海作业，由于路途遥远，要准备的东西颇多，所以没有在年初八就“随大潮”出海，而是要准备得更充分一些，才能顺利远航。

这些渔业服务者也是我们的海鲜“守护者”你们辛苦了！

本文源自 北海日报