相信细心的朋友发现，飞鹅路轻轨1号线施工占用路面已经在拆除围挡，露出了宽敞路面，有望在近期恢复通行。围挡的拆除标志着柳州轻轨的建设又取得了阶段性进展。此外，汽车南站地下站主体结构封顶。

柳州轻轨地下站汽车南站站，主体结构顺利封顶。汽车南站站是柳州轻轨1号线第13个车站位于柳州铁路工人文化宫与汽车南站之间全长146.65米，标准段宽29.27米，埋深21米，总建筑面积14460平米。

2021年，该地下段首次始发，从鱼峰山站始发向西掘进624米到达汽车南站站。盾构机到达汽车南站站东端头后经过平移、拆机、起吊，转运至汽车南站站西端头吊装下放到盾构井、装机、始发。

第二次始发是从汽车南站站向柳州高铁站方向掘进，隧道埋深12.91~19.45m，其沿线控制性建（构）筑物主要有火车站人防地下室、南疆宾馆排水管、竹鹅溪、竹鹅溪桥等。

本区间总长度为右线450.497m，左线449.928m。其中左线包含一条长链长12.007m，设置联络通道及泵房一座，本盾构区间穿越地层主要为中（强）风化白云岩，始发接收段含少量粉质黏土、含砾粉质黏土、圆砾土等，地处富水沙层，地质条件极其复杂。

本盾构区间隧道纵断面呈V型设计，右线首先以2‰下坡在汽车南站始发，紧接着以43.775‰的坡度下坡200m，随后以32‰的坡度上坡180m，以2‰的上坡进入火车站站接收。

该地下段进度一览

2020年7月30日

盾构设备陆续开始吊装下井

2020年9月6日

“龙城一号”盾构机顺利始发

2020年11月16日

“龙城一号”盾构机顺利下穿重大危险源——红光立交桥

2021年1月13日

汽车南站站—鱼峰山站盾构右线区间通过盾构接收条件验收

2021年1月14日

汽车南站站—鱼峰山站右线区间盾构隧道顺利贯通出洞

2021年4月4日

汽鱼区间隧道实现双线贯通

1号线详情

柳州轨道交通1号线为柳州市轨道交通的核心线路之一，与2号线一起形成柳州轨道交通“十字”型骨架，是贯穿柳州市东西中轴线的重要客流走廊，与柳州市城市东西的发展轴向相一致，对柳州市城市总体规划目标的实现具有重要意义。

起点由柳江区上板桥站至柳东新区尚琴站，总线路全长45.6Km，其中高架线约40.12Km，地下线约5.5Km，共设35座车站，其中高架站30座，地下站5座，换乘站7座；

全线设一段两场一变电所，分别为帽合车辆段（综合基地）、三门江停车场、尚琴停车场、鹿山学院变电所；工程总投资约126亿元。

线路将把柳江区、柳南区、鱼峰区、城中区、柳东新区五大城区相连接，是柳州轨道交通东西走向的大动脉，沿途经过柳江片区、基隆片区、火车站、汽车南站、飞鹅商圈、屏山大道、客运枢纽站、万象城商圈、国际会展中心、大学城、华侨城及柳东汽车城等市区重要地段与区域，将大大缓解老城区交通压力和带动新区发展。

车辆选用的是中车浦镇庞巴迪制造的列车，车头长13392mm，车厢长11845mm，6编长约74164mm，8编长约97854mm。车厢宽度3142mm，高4053mm，车厢室内高度约2000mm。转向架为单轴转向架（无摇枕空气弹簧）。该车8编最多可载1464人。相当于公交车的12倍（公交车按标准120人/辆 计算）