南加州码头工人7日（周五）晚上重返工作岗位，结束了洛杉矶和长堤港口大约24小时的停工。一日罢工加剧了人们对物流基础设施的担忧，该基础设施自 COVID-19大流行延误以来从未完全重新调整过，并使在港口进行的高风险劳资谈判成为全国关注的焦点。

洛杉矶港与长堤港自6日傍晚至7日午间持续出现缺工情形，已经导致两港的货运停摆。虽然劳资双方各持一词，但是真正的症结所在是，劳资合约自从2022年7月1日失效后，双方就一直谈不出新约，以至于美国西岸29个港口的2万2000名工人一直处于尴尬状态中。

以6日傍晚的缺工状况为例，代表劳方的国际码头和仓储工会（ILWU）Local 13分会说，“周四晚间大家要开会，周五则是受难日，本就应该休假”。但代表货运商的太平洋海事协会（PMA）却指控劳方片面违约，他们有权开除。不过，没有正式合约，码头工人跟打工仔其实没两样。

柏克莱加大（UC Berkeley）专攻劳工议题的荣誉教授Harley Shaiken告诉洛杉矶时报，这起事件对港口营运者是记警钟，因为工会掌握太多筹码，维持港口营运资方就得再加把劲。港口停摆的负面影响已然浮现：东岸的纽约港取代洛杉矶港成为全美货运量第一的港口；两港断断续续的运作已然波及周边17万5000名相关产业的劳工。

Beacon Economics的国际贸易专家Jock O'Connell说，被东岸与墨西哥湾抢走的生意看来是不会再回头了，港口在这样停停走走，周边产业很快就会出现警讯。劳资双方不愿各退一步的结果很可能会是双输，以2016年波特兰港的协商破裂为例，码头工人最后连饭碗都没了。

洛杉矶港务局与全国零售联合会（National Retail Federation）各方求助，后者甚至上书白宫，不过虽然现任的总统拜登是民主党，向来不愿碰劳工议题，但在2021年新冠疫情最严重之时，拜登还是得出面协调两港工人增加工时，毕竟洛杉矶与长堤港对美国货运太为关键。