电动车大厂特斯拉首席执行官马斯克最近制定新目标，未来几年将让下一代电动车生产成本削减50%。这将进一步扩大特斯拉的成本优势，但也让试图追赶特斯拉的车厂更加头痛。台厂供应链则是半观望、半调整。观望的是，业者指出，还是以获利为最主要考量，至于调整，就是改变自家产品策略，未来不会只服务一家车厂。

分析师估算，相较于对手生产的电动车，特斯拉最畅销的车型已拥有数千美元的成本优势，而这些竞争者一直在努力缩小这方面的差距。

马斯克日前说：有一条明确的道路可以制造出一款…尺寸较小的车，生产成本和难度大约是Model 3的一半。

这番说法重申了特斯拉在投资人日活动强调的一项目标。特斯拉高管计划借由结合垂直集成、工厂自动化、减少零部件等方式削减成本。

马斯克没有提到具体数字，也没说明这款更小、更便宜的车何时亮相，他过去也曾定下雄心勃勃目标，却都未实现。

但分析师表示，这些成本削减举措，有助于特斯拉推出一款承诺已久、售价2.5万美元的电动车，同时又不损及特斯拉领先业界的二位数百分比利润率。

对于特斯拉的成本大砍策略，多家台厂业者暗暗叫苦，多数不愿特别给予太多评论，仅表示，那就有赚再做吧。

业内表示，台厂这样相对消极的态度，隐含寻求其他出路的契机，后续也可能引发供应链移转效应，台链不再只为特定厂家服务。

业内人士评析，国际电动车厂已经进入「中美角力与百家争鸣」的时代，进一步说，愈来愈多的电动车厂，其供应链需求也愈来愈多元，对于供应链业者来说，可以发展的空间也相当大，十步之内必有芳草，不必单恋一枝花，未来的供应链业者，不会单独靠一家车厂。

马斯克也正带给传统车厂压力。投资人已在怀疑传统车厂与特斯拉相竞争的能力。

Wolfe研究公司分析师拉奇在2月的一场会议，向福特首席执行官法利表示，在接受Wolfe调查的100名投资人中，92%认为传统车厂的成本控制比不过特斯拉。