湾区捷运出现财务危机，恐裁员，减班或周末停驶！

由于客流量反弹乏力，湾区捷运面临财政悬崖。

提到财务独立性，美国没有一家大型交通机构做得比湾区捷运（BART）更好。自半个世纪前激活以来，乘客购票费一直是湾区捷运的主要收入。2019年，除了加州火车（Caltrain）以外，美国没有其他铁路机构的购票收入在营运费中所占比例（farebox recovery ratio）高于湾区捷运。

即使在经济衰退时期，总是拥挤的列车让湾区捷运得以维持运转，并不断扩展，使其成为交通界财务能自给自足的代表。

然而，曾经让湾区捷运引以为傲的商业模式，现在却造成它面临财政悬崖（fiscal cliff）。

湾区捷运是湾区公共交通网络的结缔组织，但在爆发新冠疫情、远距工作模式普及后，客流量比起2019年大跌60%，恢复程度是美国主要交通机构中最乏力的。由于预测疫前客流量在未来十年内不太可能恢复，使湾区捷运的命运岌岌可危。

最坏的情况是，湾区捷运可能大举裁员、周末停驶、关闭两条路线和九个车站，并将列车运行频率降为每小时一班。官员表示，这些大幅削减的措施可能最终导致湾区捷运停止营运。

湾区捷运的客流量在2020年4月疫情最严重的时候降到历史最低点，联邦政府前所未有提供补贴给全国各交通机构，帮助它们避免大规模削减服务。

在联邦提供给湾区27家交通机构的纾困金45亿元中，湾区捷运收到了约16亿元，用来弥补购票收入的巨大损失，并恢复正常服务。但是，湾区捷运收到的纾困金即将于2025年1月用罄，比预期早了六个月。

早在疫情爆发前，官员就预测湾区捷运未来十年内会出现亏损。最新预测表示，到2025年，湾区捷运将出现1亿4300万元预算赤字，2026年赤字会增加到3亿元，2028年会再增加至8亿元，占目前营运预算的4成左右。

湾区其他交通机构，如Muni、Caltrain和Golden Gate Transit，也预测未来几年内会出现巨额赤字，但不依赖购票收入的交通机构则不会面临财政悬崖。

现在，湾区每个工作日有超过16万人乘坐捷运，虽已是疫情爆发后最高，但仍只有2019年时的40%左右。

湾区捷运发言人特罗斯特（Alicia Trost）最近在湾区委员会（Bay Area Council）会议上说：我们的服务完全取决于您的办公室使用率。我不是在开玩笑，如果各位的员工不回到办公室，我们将无法生存。