不管马斯克怎么折腾推特，特斯拉都没有忘记自己的主业是“卖车”。

前几天，在公布的9月销量数据中，特斯拉在德国，抢走了最畅销汽车的头衔，这次登顶的是Model Y，以9846的注册量，力压第二的大众高尔夫，顺便说一句，大众高尔夫的注册量是7095。

想当初，在2022年8月的股东大会上，马斯克口出狂言，说“Model Y 不仅是最畅销纯电动车，还将在 2023 年成为全球最畅销汽车。”

在彼时，马斯克的这番话还被看成是激励股东的豪言壮语，但是现在看起来，似乎正在成真。

Model Y的9月销量不仅是在德国排名不错，在其他市场也很亮眼。

在澳大利亚，以 4359 辆的交付量成为最畅销的 SUV，在新车总体销量中排名第三，仅次于丰田 Hilux 和福特 Ranger。

在新西兰， 斩获车市单车销量冠军。

在瑞士，前 9 个月 Model Y 累计销量超 3300 辆，成为最畅销的汽车。

在韩国，超越奔驰 E 级和宝马 5 系，成为 9 月最畅销进口车。

尽管燃油车仍然占据着汽车市场的统治地位，但是相信在不久之后，这样的情况就会被一家车企，或者几家车企逆转。

那么问题来了，到了那个时候，笑得最灿烂的是谁？

回到德国9月销量榜，特斯拉另一款车型 Model 3 的表现也很不错，当月销量 3878 辆，也在畅销车榜单中榜上有名，将奔驰、宝马和奥迪都甩在了身后。

也许是9月的销量给了特斯拉信心，也是在不久之前，有媒体就报道出特斯拉2022年在德国的目标是超越丰田，总销量达到8万辆。

这个销量要比2021年的4万辆，足足翻了一倍。

不管特斯拉是不是想靠着自己的“大话”博一个新闻，但是上面两条消息切切实实地打了大众的脸。

跟大众相关的上一个爆炸新闻，还是火速开掉了上一个CEO迪斯，迪斯的“罪名”不少，多到最后离开的时候双方只是保持了最基础的表面的体面，甚至都不愿意解释一下为什么，迪斯会在还有三年合同到期的时间上，就下课了。

在商业世界里，不管是百年老店，还是新晋网红，又或者是路边摊，最关键的考核点之一，是要赚钱。

之前说过了，迪斯有很多“罪名”，比如他经常让大众这个老牌车企“丢脸”：迪斯经常在社交场合模仿马斯克，一反德国人严谨的形象，频频说出让“大众”觉得丢脸的话，之后，就被迫道歉。

当然，让大众“丢脸”并不是迪斯必须要下课的原因。

回到迪斯成为大众董事会成员的时刻，他的主要任务，就是帮大众省钱：缩减50亿欧元运营成本，以帮助大众品牌实现2018年6%以上的利润率目标。

还没开始“动手”，迪斯就遭遇了“柴油门”事件——当然，这并不是迪斯的主要功绩，而是“柴油门”之后，迪斯的两个大动作，就奠定了之后，迪斯在大众的“领导风格”。

为了节省开支，迪斯同工会谈判了8个月，最终在全球裁撤了3万名员工，节省了37亿欧元。

紧接着，作为大众品牌CEO，迪斯选择关停辉腾生产线。

原因自然是辉腾赔钱。

辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，而其单车盈利能力则为-2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%。自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

哪怕辉腾历史悠久，也是大众最大的股东股东皮耶希家族的得意之作，迪斯仍然关停了辉腾生产线。

“如果把时间轴拉长，大众集团的CEO经常是一任’大CEO’（长期）一任‘小CEO’（短期）。大CEO是大众从小培养起来的自己人，小CEO一般是外面来的，来干脏活的。迪斯就是小CEO。”

这是一位曾经的大众管理层人士评论的迪斯。

哪怕迪斯上得罪大股东，下得罪员工，但是正是由于迪斯的这种风格，迪斯成了大众集团CEO。

关于大众的最近的一个新闻，是前几天，大众集团旗下软件公司CARIAD与地平线达成合作，将在中国成立合资企业，并持有合资企业60%股份。

如果大家对迪斯的工作还有印象，应该记得，迪斯曾对于CARIAD寄予厚望。

迪斯上任之后，先是把汽车软件部门独立出来，进而宣布投入70亿欧元招聘软件工程师和整合集团内的IT部门，再之后，就是成立了CARIAD。

迪斯不止一次地说过，CARIAD是大众追赶特斯拉计划的核心战略，只有加强其软件开发能力才能在未来保持领先，并超过强有力的竞争对手特斯拉。

但是现实中的CARIAD却没有给迪斯面子，有大众员工就说CARIAD是大众的“坏账银行”，原因当然是CARIAD投入了大量的钱，但是进展缓慢，而且存在大量问题。

比如，大众汽车原计划在2020年春季开始交付纯电动汽车ID.3，实际上，当时也已经下线了2万多辆车，但是，只能停放在仓库或者租来的停车位中，原因是软件系统存在大量的问题。

不仅如此，CARIAD的软件问题还阻碍了ID系列电动车型以及第八代高尔夫的推出，更让大众高层恼火的是，软件问题甚至影响到奥迪和保时捷一系列车型的推出。

一直到迪斯下课，迪斯都没有解决CARIAD的问题，当然，他的下课，也从另一个侧面说明，大众董事会觉得迪斯解决不了CARIAD问题。

而现在，CARIAD和地平线合作，显然是新上任的CEO奥博穆在寻求CARIAD新的解决方案——很多时候，如果自己解决不了问题，那就赶紧找更专业的人，一起解决。

下面，问题来了，大众还能保持自己的骄傲吗？当然，骄傲的后面，是大众自己的产品力能不能快速适应已经到来的时代。